随着现在的信息越来越发达海员逐渐的出现的大众的视野中，他们以高收入低门槛被大众所熟知，但真的是这样吗？我写这篇文章呢主要是给一些从来没上过船的，对航海事业有无限憧憬的兄弟们看的，对于一些老船员可以直接跳过。废话不多说直接上干货。

1.海员的薪资

• 大家肯定很关心海员到底能挣多少钱？那么海员的薪资怎么算呢？海员收入=基本工资+劳务费+退伙费。这是最基本的工资，当然了也不全是大部分散货船会有扫舱费和洗舱费，集装箱船会有航次奖，滚装船会有绑扎费。根据2019年10月国际海员最新工资行情来看，水手/机工 的基本工资大约是在1350美元/月--1600美元/月 之间，折合人民币大约是9500元/月--11300元/月之间，这是海员的基本工资范围，也就是普通船员的工资。下表是职务船员的薪资水平，当然了仅供参考，因为海员的薪资每年都不一样，海员的薪资会根据供求关系有所涨幅但并不大。(一般过年前后会有所涨幅，奔波一年了谁不想在家过年呢)

• 无论是海上还是陆地，目前人工成本都在逐年提升，水手和机工目前仍是紧缺的职位，尤其是资历水手和机工颇受市场的追捧，同时，薪水方面也在不断提升。而实习生在工资基准方面，相对之前几百块的实习工资，目前已经达到几千元不等，（小编是2012年甲类实习三管轮，那时候每个月只有劳务费300美金伙食费还是需要自己掏的，想想现在比那时候好太多了。）而大厨工资也有所提升，但是可提供的职位相对较少。

2.海员的职业规划

• 海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类，其中高级船员又分为管理级和操作级，管理级：轮机长，大副，大管轮；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。 普通海员又称支持级 水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，电子电机员等。
• 高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。这里呢小编要给点建议如果你是半路出家还是先学普通船员到船上工作一段时间看自己能不能适应，因为我见过太多的海员改行了。在山东这里普通海员培训费不会超过一万，也就是机工水手一个月的薪资，如果你培训费超过了1万你可能遇到黑中介啦那么你要小心。

• 学生经过两年的学习取得三副三管轮白皮证书以后，实习一年即可以获得正本三副三管轮证书，拿到正本证书后，就是三副三管轮，三副三管轮的海上资历达到12个月即可以升为二副二管，三副三管到二副二管轮属于正常的升迁不需要通过考试， 二副二管轮的航海资历达到18个月就可以参加大副大管轮的考试通过考试的就是正式的大副大管轮，大副大管轮的航海资历达到8个月就可以参加船长和轮机长的考试，通过考试的就是船长轮机长。新规则主要对高级值班技工和水手做出调整，在成为高级值班技工水手后可以进入培训学校进行为期一年的深造，考试合格后可领取白起证书，上船实习6个月就可以换成正式的三副三管轮证书啦。下表是考试内容。

三副评估：1航海英语听力与会话 2货物积载与系固 3海图作业 4航线设计 5船舶定位 6航海仪器的正确使用 7 测罗经差。

三管轮评估：1轮机英语听力与会话 2动力设备操作 3动力设备拆装 4金工工艺 5机舱资源管理 6船舶电工工艺和电气设备 7电气与自动化。

3.海员的就业前景

我国目前注册海员世界排名第一，2019年国际市场相继平稳，市场还未进入换班高峰期，外贸市场对油化船的各职务都有一定需求，但资历好英语水平较高的特殊船船员还是不好找，船东对管理级的要求会更高；混派大集装箱船资历的甲类三副和三管轮较缺，特别是散集、油化船资历更缺。下图张表格能更形象的看出

为什么会造成这样的局面呢，小编认为 三副、三管职务紧缺，主要是前些年国家政策导致培训学员数量少，考证过关率低造成的（海事局的宏观调控）；另外，三副、三管轮培训时间较长，高中、中专毕业生需要培训2年，才能够参加考成长周期太慢，远远填补不上市场缺口。 目前海事局也发现了这样的状况于是就有了央视的扩大船员培养项目。

大副、大管轮属于高职务海员，目前该职务数量明显供大于求，这一时态将在5—10内基本不会发生太大变化。自从中国加入WTO后，07-10年出现了大量的民办学校和各种黑中介，催生了大批量的三副三管轮(小编很不幸正好是12年毕业，那时候一条船多到3-4个白皮三副三管轮做技工水手。)经过5~8年的正常迁生和我同期的大部分都考到了大管轮和大副，所以造成了供大于求的局面，大副大管轮将持续面临就业压力，可能工资会降。

而普通船员机工水手目前我仍然看涨，普通船员一条船最少要5个人(跑中日韩挂巴拿马国旗的最低配员)多的可能要12个人左右。目前仍然是船上的主力军，另外普通船员在船上大都干一些体力活，得不到应有的尊重，好多人都改行了。18年我去补差培训还和以前的船友一起探讨过这个问题，他提出了一个理论劣币驱逐良币，我当时很感兴趣于是就上网查，大概意思是一面是普通船员大量过剩一面是大量的培训机构培训新人（现在机工水手培训班都排到了2020年），这就造成了一些高素质有资历的优秀船员离开这个行业另谋新职，大多剩下一些低素质者，如此反复。老船员大都会有这种感触，现在的机工水手远远不如以前的那一批。（以上都是我个人观点大家可以一起探讨。）

• 海员的生活

前面我提到了船上分两个部门甲板和轮机部甲板专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养轮机部负责保证船舶的所有机械设备、主机系统的正常运作。航行时海员工作的特点，一般工作时间被划分为四小时一班，即：04：00—08：00大管轮大幅值班、08：00—12：00三管轮三副值班、12：00—16：00二管轮二副值班、16：00—20：00大管轮大幅值班、20：00—24：00三管轮三副值班、24：00—04：00二管轮二副值班，由当值驾驶员、轮机员、值班水手、值班机工分别按时轮流工作。随着经济发展目前15万吨以上大散多数是无人机舱，轮机员每人值班一天，只需将值班控制面板对应的打到值班轮机员即可。

平时大多时间在茫茫大海上航行，到了码头可以下去购物（也不是每个码头都可以，东南亚许多国家反华需要结伴而行，还需要有pass才能下地如果没有被抓到了会被认为是偷渡有不菲的罚款。）当然了航行的时候也不是一帆风顺，你还要克服晕船，需要适应，大部分人是晕船的有小部分人天生不晕船，这种人太少了。我曾经连晕3天没起来床，班都没办法值，晕船的滋味现在想想还历历在目，但终究会克服的。

船上你要学会调节自己的情绪否则可能会得抑郁症（目前远洋船舶大多有免费wifi就是在大洋上航行手机有信号可以上网，公司会配备，但是信号怎么样我没用过）。单调的工作、单一的男性社群、单调的环境造成海员的压抑、厌倦、疲劳、不安全感；他们情绪不稳，易激惹、攻击、争吵殴斗、冷漠、固执、退缩、迟钝、种种心理困扰，引发不良行为和疾病。